Proyectos
El Audi RS5 de primera generación montaba el mismo motor V8 4.2 FSI del Audi R8 V8, aunque en este caso ese bloque atmosférico se iba hasta los 450 CV. Con esta unidad queremos presentaros nuestro banco de potencia, un elemento que debe estar en el proceso de actualización o reprogramación de un vehículo. Se trata de una herramienta que se utiliza para medir la cantidad de energía que es generada por un motor.
La física detrás de un banco de pruebas es lo que permite la medición que deban tomarse. ¿Queréis saber cuánta potencia desarrolla tu coche? ¡Ven a vernos!
¡Nos encanta el Audi A7! Más en primera generación, siendo honestos, aunque el último sea otra auténtica belleza. Pero, para nosotros, la zaga de este Audi A7 es de las más bonitas que hayamos visto. Un coche que, al igual que otros como el Porsche Panamera, sabe mezclar de la mejor manera la elegancia con la deportividad. En concreto, esta unidad monta el conocido bloque V6 3.0 litros TDI con 245 caballos de potencia y 500 Nm de par.
Se trata de un coche que, con su sistema de tracción total quattro, firma un 0-100 km/h cercano a los 6 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Con Stage 1 alcanzamos con él los 300 caballos de potencia y los 600 Nm de par, con un incremento de nada menos que 100 Nm. Igualmente, se procedió a la desactivación de la EGR y DPF.
Tenemos predilección por el motor V8 de 6.3 litros atmosférico que habita dentro del Mercedes C63 AMG W204 que tenéis en imagen. ¡¡¡¡Dios bendiga a este motor!!!! Este espectacular Mercedes C63 AMG con 457 caballos de potencia vino pidiendo guerra, la que le otorga nuestro Stage 1. Partimos de una potencia en stock de 457,5 CV y 594,89 Nm de par, potencia conseguida en nuestro dyno que nos brindó una auténtica fiesta por permitirnos escuchar en acción este V8.
Con la aplicación de nuestro Stage 1 conseguimos elevar la potencia hasta los 529,6 CV y los 656,12 Nm de par. Ahora es más potente que un Black Series, animal de 517 CV. No vamos a decir que es brutal porque se ha quedado corta la palabra… Por cierto, este coche está limitado a 265 km/h, una velocidad que como imagináis pasa con alegría. Con la retirada de este limitador se alcanzan puntas de 320 km/h. Pues eso, de locos.
La historia de este Mercedes C 55 AMG trasciende más allá de una actualización de centralita. Su propietario, @c55carlos, no se conformó, quiso convertir su coche en algo especial, único, una idea que tenía en la cabeza y que no ha dejado de perseguir hasta llegar a este punto, en el que hemos tocado la cima en una preparación que será valedora de estar entre las mejores que han pasado por nuestras instalaciones en 2021.
Pero arranquemos esta historia presentando en profundidad, como no podía ser de otra manera, a su protagonista. El Mercedes C 55 AMG W203 monta de origen un V8 de 5.5 litros de aspiración natural. Hablamos de un coche de 367 CV y 510 Nm de par, unas prestaciones que a cualquiera le parecerían suficientes. Pero no, no lo eran.
Para lograr llegar a nuestros objetivos el C 55 necesitaba un trasplante de corazón, una operación en la que el donante era nada menos que un Mercedes E 55 AMG W211, la berlina de altos vuelos de la estrella. De él no solo se aprovechó su potente V8 con compresor de 476 CV, también se extrajeron frenos, caja de cambios o centralita.
Este motor además monta diferentes piezas. Polea 76mm, colectores, inyectores 550, mariposa 82mm , admisión, línea de escape, poleas adicional y doble intercooler frontal.
De primeras comprobábamos la potencia de salida del modelo, confirmando que el V8 de 476 CV y 700 Nm de par contaba con más energía en stock. Hablábamos de 487.9 CV y 734.44 Nm de par antes de comenzar a trabajar en su electrónica.
Tras varios días de trabajo, afinando electrónica y testando que todo funcionara correctamente, había llegado el desenlace. Sometíamos a este Mercedes C 55 AMG con anatomía de E 55 y alma de coche de carreras al banco de potencia. El resultado fue de nada menos que 655.9 CV y 1.031.71 Nm, ¡habéis leído bien! Empuja como un demonio y parece un ejecutivo peinado con gomina. Un gran trabajo del que estamos orgullos de participar y que nos ha encantado relataros.
El Audi RS6 es la perfecta combinación entre coche familiar y deportivo. Y es que, este A6, con su carrocería Avant, parece que llevara en sus entrañas todo un Audi R8. Y no es una exageración, pues la versión C7, la que hoy nos ocupa, cuenta con un motor V8 sobrealimentado que en su versión más potente llega a los 605 caballos de potencia.
La unidad de Audi RS6 que nos visitó es de la generación C7 y, precisamente, monta la versión de mayor rendimiento. Esto quiere decir que de origen desarrolla 605 CV y 750 Nm de par gracias a su potente bloque biturbo de ocho cilindros en V y 4.0 litros. Con ello, la berlina acelera de 0-100 km/h en menos de 3,7 segundos y declara una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente.
El nivel de actualización que quería alcanzar el cliente era el de Stage 2, y con un origen así el resultado sería para llevarnos las manos a la cabeza. Y así fue. Con nuestro Stage 2 este Audi RS6 Performance consigue alcanzar la friolera de los 720 CV y 1.000 Nm de par, superando en 120 CV al último Audi RS6 C8.
Esta unidad monta el motor 1.9 TDI ARL que entre otras modificaciones cuenta con turbo 2260. Con ello nos preparamos para completar un trabajo del que esperamos un rendimiento sobresaliente, consiguiendo afinar nuestro Stage 3 para que el cliente quede entusiasmado con solo recorrer los primeros metros.
Tras los ensayos, este especial Seat León nos dejó una potencia de 273,9 CV y 517,14 Nm de par, una energía que nos golpea con el más mínimo roce de pedal.